智能改變出行 自動(dòng)駕駛正在走入我們的生活

  來(lái)源:新華網(wǎng)王夢(mèng)冉2024-06-14
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核心提示:走在北京南站附近的城市街頭,一輛“全副武裝”的自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)吸引了人們好奇打量的目光,“頭戴”激光雷達,駕駛座空無(wú)一人,能夠自主完成變道、提速、轉彎
走在北京南站附近的城市街頭,一輛“全副武裝”的自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)吸引了人們好奇打量的目光,“頭戴”激光雷達,駕駛座空無(wú)一人,能夠自主完成變道、提速、轉彎等駕駛動(dòng)作。而在杭州市余杭區未來(lái)科技城的道路上,一輛自動(dòng)駕駛接駁示范線(xiàn)巴士正在路上行駛,它通過(guò)在沿線(xiàn)全路段部署高清相機、雷達等智能感知設備,實(shí)現路網(wǎng)全息感知,到站??繒r(shí),乘客們紛紛上車(chē)體驗……

不知不覺(jué)中,自動(dòng)駕駛已走進(jìn)我們的生活,被越來(lái)越多人認可、接受,并成為新興的出行方式。

據報道,近期有多地發(fā)布自動(dòng)駕駛測試區域擴大的消息。北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區3.0階段解鎖了“五站兩場(chǎng)”中的北京南站,明確了經(jīng)開(kāi)區往返北京南站的自動(dòng)駕駛測試范圍;浙江杭州開(kāi)放八城區3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測試應用區域,占全市面積超20%;廣東深圳公布新增43條道路,全市自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路里程達944公里。

隨著(zhù)關(guān)鍵技術(shù)加快突破,示范應用不斷擴面,“車(chē)路云一體化”建設逐步推進(jìn),近年來(lái),我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規?;瘧冒l(fā)展的新階段,并加速迎來(lái)爆發(fā)期,有望在這一高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域實(shí)現領(lǐng)跑。

日前,工業(yè)和信息化部等四部門(mén)公布了一份名單,包含長(cháng)安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、宇通、蔚來(lái)等在內的9個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成的試點(diǎn)聯(lián)合體,將在北京、上海、廣州等7個(gè)城市展開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)。

業(yè)內人士認為,試點(diǎn)工作將促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化,L3與L4級自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程加速,未來(lái)或有部分車(chē)企率先在中國實(shí)現自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

“L3”與“L4”級自動(dòng)駕駛指的是什么?依據我國實(shí)施的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級》,駕駛自動(dòng)化分6級。L0至L2為駕駛輔助,駕駛員需全程監控駕駛;L3是有條件自動(dòng)駕駛,駕駛員在緊急情況執行接管;L4為高度自動(dòng)駕駛;L5為完全自動(dòng)駕駛。

在當前的技術(shù)條件下,行業(yè)普遍認為,汽車(chē)要實(shí)現不依靠人的完全自動(dòng)駕駛仍具有較高難度。有行業(yè)人士表示,目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)總體上處于“人車(chē)共駕”階段,從“有這樣的技術(shù)”到“真正好開(kāi)好用”,還需要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡階段。

乘聯(lián)會(huì )報告顯示,2023年我國新能源乘用車(chē)L2級及以上的輔助駕駛功能裝車(chē)率已達到55.3%;今年1-2月,進(jìn)一步上升為62.5%。

可以預見(jiàn)的是,智能駕駛乃至自動(dòng)駕駛將成為車(chē)企新一輪競爭中的關(guān)鍵角逐點(diǎn)。

特斯拉在智駕方面的實(shí)力不容小覷,其完全自動(dòng)駕駛系統(FSD)何時(shí)在中國正式落地成為了熱議話(huà)題。6月3日,百度地圖公布了特斯拉實(shí)測V20版本的視頻,并宣布“百度地圖車(chē)道級導航即將上線(xiàn)特斯拉”,這被視為特斯拉FSD在中國市場(chǎng)實(shí)現本土化應用之路上的新進(jìn)展。

中國自主品牌汽車(chē)也在不遺余力地提升智駕能力,打造智慧出行體驗。4月24日,華為乾崑ADS 3.0智駕系統正式發(fā)布。憑借在無(wú)圖智駕、全向防碰撞、全場(chǎng)景泊車(chē)等維度的全面升級,其場(chǎng)景理解能力更加接近人類(lèi)司機,使駕駛決策更加精準、安全。據介紹,華為乾崑ADS 3.0智駕系統將為東風(fēng)旗下嵐圖/猛士,賽力斯旗下問(wèn)界,奇瑞旗下智界,廣汽旗下傳祺,北汽旗下極狐/享界,長(cháng)安旗下深藍/阿維塔以及江淮旗下新品牌等眾多汽車(chē)產(chǎn)品賦能。

由百度AI大模型賦能的極越汽車(chē)采用與特斯拉相同的純視覺(jué)路線(xiàn)研發(fā)智駕方案,加之“百度地圖車(chē)道級導航”共同提供雙重保障,致力實(shí)現“有百度地圖的地方都能開(kāi)”。據了解,極越的自動(dòng)駕駛功能在用戶(hù)中的滲透率非常高,約有90%車(chē)主都在使用極越PPA智駕,智駕里程占比更是超過(guò)了50%。

當自動(dòng)駕駛功能逐漸成為“標配”,高級別自動(dòng)駕駛的大規模應用還有多遠?

“自動(dòng)駕駛不是單純的汽車(chē)技術(shù),而是一個(gè)復雜的社會(huì )體系。智能駕駛革命也已經(jīng)到了突破時(shí)刻,特斯拉FSD入華將帶來(lái)鯰魚(yú)效應,激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的最后障礙如何打通,企業(yè)如何開(kāi)發(fā)、保險如何跟進(jìn)等問(wèn)題都需要創(chuàng )新?!蓖瑵髮W(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示。

“自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化運用,還需要足夠的數據積累和場(chǎng)景訓練?!睆V汽集團總經(jīng)理馮興亞表示,讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)“有數能算”,是自動(dòng)駕駛汽車(chē)快速量產(chǎn)落地的關(guān)鍵所在。他建議,對自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要收集的場(chǎng)景及地理數據權限進(jìn)行適度放開(kāi);推動(dòng)各地盡快放開(kāi)高速路、快速路測試場(chǎng)景,并完善道路測試過(guò)程中管理配套要素的建設。

此外,自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還需持續完善法律法規支撐。業(yè)內人士建議,進(jìn)一步完善自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)立法,在全國層面明確自動(dòng)駕駛系統運行時(shí)的法律要求、產(chǎn)品準入要求、事故認定邊界、產(chǎn)品責任等。

無(wú)論是特定路段有條件的無(wú)人駕駛乘坐體驗,還是規范使用輔助駕駛功能的“AI幫我開(kāi)車(chē)”體驗,都極大反映出科技帶來(lái)的出行樂(lè )趣與便利。

關(guān)于自動(dòng)駕駛出行,用戶(hù)最關(guān)心的還是如何保障行車(chē)安全問(wèn)題。蔚來(lái)公司創(chuàng )始人李斌表示,“解放精力、減少事故,這些都是智能(輔助)駕駛給用戶(hù)帶來(lái)的利益?!彼硎?,就蔚來(lái)目前的產(chǎn)品而言,人車(chē)共駕與單獨由人開(kāi)車(chē)相比,安全性已提高6.26倍。

然而,自動(dòng)駕駛的安全性能仍需不斷提高,公安部道路交通安全研究中心主任王長(cháng)君認為,部分企業(yè)對通行安全認識和保障水平不足,仍需持續優(yōu)化完善方案,全面消除驗證安全隱患,確保自動(dòng)駕駛系統上路通行達到預期安全水平。

總的來(lái)說(shuō),無(wú)論自動(dòng)駕駛技術(shù)如何進(jìn)步,出行安全永遠應該放在首位。

(編輯:月兒)


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