焦點訪談:舊車換新 如何放心

  來源:央視網 中國青年網2024-04-15
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核心提示:央視網消息(焦點訪談):推動消費品以舊換新是當下的一個熱點話題。加快產品更新換代是推動高質量發展的重要舉措,要鼓勵引導新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新。促進

央視網消息(焦點訪談):推動消費品以舊換新是當下的一個熱點話題。加快產品更新換代是推動高質量發展的重要舉措,要鼓勵引導新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新。促進汽車以舊換新,對于企業和消費者來說都是好事。但記者近期在采訪中發現,仍然還有一些堵點影響著消費者的換新意愿。

家住北京的唐先生最近在把自家舊車換新的過程中,就遇到了點煩心事。他有一輛小轎車已經開了9年,今年他想把這輛車賣掉,換購一輛新車。

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對于大部分用戶而言,汽車以舊換新的時候最在意的就是手里的舊車能值多少錢,而二手車的估值一直是讓汽車用戶頭疼的問題。目前,買賣二手車大致有三個渠道:二手車交易市場、在線平臺、4S店,面對多種評估買賣渠道,我們該怎么去判斷一輛二手車的實際價值呢?為了了解車價,記者跟隨唐先生去往一個大型二手車交易市場。就在距離交易市場幾百米處的紅綠燈,幾乎就在主路中間,就有人在招手攔車。

隨后,這位車販主動“熱情地”拉開車門上了車。記者和他繼續交流才明白,原來這些攔車的人并不是正規商家,他們攔車、鎖定了客戶,再去跟市場內的商家協商合作。

到了市場門口,記者發現,社會車輛并不能直接開到市場里,只能先到門口的停車場。

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在這位車販指引下,唐先生把車開到舊車交易市場門口的停車場。原來,這個舊車交易市場內只能賣車,收車就只能在這個較為狹小、凌亂的停車場。停好車后,很快又來了一個人驗車,同時又圍過來好幾個人,他們自稱是市場內的二手車商家。

查驗車況后,他們給出了另一個價格,跟車販開始說的有很大出入。

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唐先生一時不知道到底誰說的價格靠譜,于是打算再轉轉,這時又圍上來了另外一群車販,他們給出了各不相同的價格。

見唐先生要走,一位車販一路追著車,拍打車門、車窗,而且沒經車主同意,就徑直拉開車門上車。這時,前面又有一位車販把車攔停了下來。

短短一會兒工夫,有的報價七八萬,有的五萬多、六萬多,上萬元的差價讓唐先生也不知道自己的車到底值多少錢。

北京居民李先生同樣有換車需求,記者跟隨他在這個市場對舊車估價的時候也遇到了類似問題,不同車販給的價格直接差了將近2萬元。

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買賣二手車,討價還價也屬正常,但這樣在市場門口隨意甚至強行攔車、上車,報價差異大,讓人覺得交易秩序實在有些混亂。

為了進一步驗證車價,記者進入了舊車交易市場內部一家寫著“免費咨詢 收購舊車”的店面。里面的工作人員道出了混亂背后的一絲玄機。

原來,這些個體車販常年盤踞在市場門口,攔截車主,已經基本壟斷了收車的環節。

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這位商戶表示,這樣混亂的收車行為一直難以得到徹底監管。

這些車販把車攔截后,再介紹給市場里的商戶,或者自己收了車再轉賣給商戶,從中賺取介紹費或者差價。

混亂的交易秩序、隨意又差異巨大的報價,讓車主完全搞不明白自己的車到底該值多少錢,這直接影響到他們賣舊車的意愿。

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其實這背后反映出了二手車估值、交易的一個顯著痛點:標準化和規范化的缺失。

除了交易市場,如今二手車還可通過網絡平臺驗車收車。那么,這些平臺是否更規范呢?李先生也在一家二手車網絡平臺上對想出售的車輛信息進行了登記。很快工作人員上門對車輛進行了檢測。讓李先生意外的是,平臺告訴他,通過調取記錄,發現這輛車曾經出過較為嚴重的事故,還被調過里程表數。

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既然是一輛事故車,車主怎么會不知道呢?原來李先生購買這輛車時,就是買的二手車,當時是在另外一家網絡平臺上購買的。

顯然,李先生當時買車的那家網絡平臺故意隱瞞了車況。而這次賣車的這家網絡平臺又以事故和調里程表為由壓低了李先生的車價。

為了驗證這輛車是否真的出過事故,是否真的調過里程表,李先生又來到一家規模較大的4S店查詢維修記錄,并對車輛進行了更為徹底的檢測,發現這輛車確實是一輛事故車,不過并沒有被調過表。

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顯然,李先生要賣車的這個網絡平臺提供的信息也有一部分是不真實的。二手車買賣流通是汽車以舊換新的一個重要環節,這就反映出了這個環節上的又一個明顯痛點:信息不對稱和透明度不足,用戶往往難以獲取車輛完整、真實的維修、事故等信息,甚至被故意欺騙,一定程度上影響了用戶買賣車輛的意愿。

據了解,像唐先生和李先生這樣的情況不僅在記者走訪的地方存在,各地也有不少類似的情況。業內人士建議,消費者在買賣二手車的時候,應盡量選擇正規、信譽度較高的二手車商家、平臺或者4S店。

某汽車品牌4S店銷售總監郭騰霄:“首先盡量不要選擇個人或者不良車商,可以選擇規模比較大的、正規的或者是比較誠信知名的當地車商,正規評估一下車的價值,作為價格參考,這樣到4S店再去評估的時候可以作為參考價格去比價?!?

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目前,我國汽車保有量巨大,據統計,2023年我國汽車的保有量約3.4億輛,而其中很多車輛已經服役多年。有關數據顯示,“國三”及以下排放標準的乘用車超過了1600萬輛,其中,車齡15年以上的超過700萬輛。

中國汽車工業協會副總工程師許海東:“舊車交易去年公安部數據顯示已經超過了3100萬輛,這是登記數??傮w來說二手車交易數量是在逐年上升,這說明汽車產業發展的一個規律?,F在適當去刺激這種發展,還是有意義的?!?

因此,做好政策扶持引導、促進這些二手車的順暢規范交易,是推動汽車新舊置換的一個重點。

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中國汽車流通協會會長助理王都:“二手車的發展關系到整個汽車流通乃至汽車產業的發展。如果二手車交易不暢通,汽車產業是出現“腸梗阻”的,阻在這兒了新車也賣不動,生產也不行,所有鏈條上的人都會受到影響,所以這是至關重要的事情?!?

以舊換新既利當前,更利長遠,能促消費、拉投資,又能節能降碳,提高百姓生活質量。不過,像節目中發現的行業標準化和規范化缺失、信息不對稱和透明度不足等問題,都讓消費者對換新存在顧慮。4月12日,商務部等14部門聯合發布的《推動消費品以舊換新行動方案》提出,要促進二手車放心便利交易,培育壯大二手車經營主體。而要徹底消除亂象,需要各方面協同聯動、綜合發力,逐步建立“去舊更容易,換新更愿意”的有效機制,才能讓以舊換新惠及更多消費者。

(編輯:鳴嫡)


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