電動自行車因何頻頻引災禍?記者調查改裝亂象

  來源:央視新聞客戶端 中國青年網2024-04-07
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核心提示:中國是全球電動自行車生產和使用第一大國,全國保有量約為3.5億輛,年均產量約為3500萬輛。電動自行車便捷、高效,也不算太貴,大大滿足了人們短途出行的剛需。但是,近年

中國是全球電動自行車生產和使用第一大國,全國保有量約為3.5億輛,年均產量約為3500萬輛。電動自行車便捷、高效,也不算太貴,大大滿足了人們短途出行的剛需。但是,近年來,電動自行車也因為各種原因引發不少事故,甚至造成人員傷亡,引發公眾關注。在痛惜之余,人們也再一次將目光聚焦到電動自行車的安全問題上。

發生在各地的一系列電動自行車火災事故,雖然原因不盡相同,但往往起火快、燃燒猛、釋放有毒有害氣體,嚴重的甚至還會爆炸,導致人員傷亡、財產損失。

國家消防救援局消防監督司二級指揮長 高維娜:30秒鐘就能達到燃燒狀態,3分鐘火焰中心部位的溫度能達到1200攝氏度,如果是在室內,室內溫度能高達600攝氏度,會產生大量有毒煙氣。目前,我們國家沒有專門針對電動自行車火災撲救的滅火藥劑。

專家表示,鋰電池火災與普通火災相比有較大區別。鋰電池是一種含能物質,用現有的滅火劑如干粉滅火劑,對鋰電池滅火幾乎沒有效果;用二氧化碳、七氟丙烷也只能撲滅明火,無法從根本上抑制火災發生,往往還會復燃;水噴淋系統雖然降溫滅火效果明顯,但耗水量大,撲救時間長。

據全國自行車協會統計,截至2022年末,我國電動自行車保有量約為3.5億輛,平均每4個人就有一輛。因此即便是發生概率很小的事故,從絕對數量上來講,也不是個小數。據國家消防救援局統計,2021年以來,全國共接報電動自行車及建筑物內蓄電池故障引發的火災6.97萬起,死傷884人,直接經濟損失超過7億元。那么,為什么電動自行車會火災事故頻發呢?

國家消防救援局消防監督司二級指揮長 高維娜:電氣故障是最主要原因,占比高達78%,其中蓄電池熱失控占比高達44%。一是整車和電池產品本質安全不過關,市場售賣的鋰電池魚龍混雜,不少甚至是“三無”產品;二是非法改裝問題突出;三是電動自行車進樓入戶充電造成群死群傷。

記者在廣西南寧展開調查。在交警的協助下,我們隨機查看了一些車輛,發現了幾個突出問題。首先就是違規改裝電池,快遞小哥為了跑得更遠,在原有鉛酸電池的基礎上,又加裝了一塊備用的鋰電池。因為電池倉已經被占用了,所以他索性把備用電池放在了行李箱里。

按照國家標準,蓄電池應固定在專門的電池組盒內,蓄電池與電池組盒側壁的最大間隙小于或等于30mm,并且不晃動??爝f員不僅用行李箱裝電池,而且固定電池居然用的是泡沫和塑料袋。不僅如此,他還對車的線路、結構進行了改動。調查發現,違規改裝電池的不在少數。改裝的主要目的是為了跑得更快、更遠。

2019年4月,《電動自行車安全技術規范》也就是人們常說的新國標正式實施。它規定電動自行車行駛速度不得超過25公里/小時;整車重量不超過55公斤;蓄電池電壓不超過48伏。但是,不少人認為新國標無法滿足實際需求,特別是外賣、快遞、代駕、小商販、發燒友等高頻用戶,于是紛紛進行改裝。

目前全國有超過1000萬以電動自行車為運營工具的騎手,一些人為了多跑快跑,往往會配置至少一塊備用電池,其中大部分都是改裝電池。此外,為了匹配改裝電池,往往還會對車輛結構、尺寸、線路進行改裝。盡管這些做法都違反了國家規定,但是不少人還是會選擇改裝。改裝通常在維修點進行,記者來到維修點比較集中的南寧中華路。

在這里記者看到:把鉛酸電池改為鋰電池,并把小容量電池改為大容量電池,這是一般車主經常提出的改裝需求。盡管這些都是違反國家規定的,但是到了維修點統統可以改。

按照新國標的規定,蓄電池電壓不超過48伏,但在這里都可以隨意改動,60伏、72伏甚至更高都能改。

調查發現,相同電量的原裝鋰電池通常要賣上千塊錢,而改裝電池便宜的只賣幾百塊,所以很多人會買改裝電池,但也埋下了事故隱患。改裝電池的電芯通常是從電動汽車淘汰下來的二手電芯,但是黑作坊卻以舊充新、以次充好,安全防護更是嚴重缺失,根本達不到國家標準。但在短視頻平臺上,不少商家卻公開展示電池改裝過程以招攬生意。

面對混亂的改裝市場,當地市場監督管理部門似乎也沒太好的辦法,去年僅查處了88例。

廣西南寧市市場監督管理局執法監督科科長 江智盈:每改裝一輛按照一千元的標準進行處罰,對于使用者,市場監管部門更多的是教育。改裝電動自行車,特別是改裝變速器和加裝電池的工作,可以在短時間內完成,半個小時左右就能完成,給日常監管、巡查的時間和頻率、力度都提了很大的要求。

像這樣不符合國家標準的改裝電池,很容易發生事故。據北京市消防救援總隊通報,因電池故障導致的電動自行車火災占事故總數的90%以上。而電池故障大多都是因為違規改裝造成的。

作為對比,再讓我們看看正規電池廠家是如何保障電池安全的。首先從電芯上,正規廠家使用的是安全性更高的磷酸鐵鋰電池。

廣西某新能源公司董事長助理 皇甫東洋:因為它的結構比較穩定,電池性能相對來說就比較穩定。同時上面加了BMS系統,電池管理系統里面植入了電池管理芯片,通過寫入程序,對整個電池各種電性能的數據進行了提取跟管控。

BMS系統也就是電池管理系統,相當于電池的大腦,它甚至可以實現遠程管理每一顆電池。這些安全防護措施,改裝電池統統不具備。

廣西某新能源公司董事長助理 皇甫東洋:包括電池的電壓狀態、剩余電量信號等都可以顯示,高溫報警的情況下,可以進行斷電,降低風險。

電動自行車引發火災事故不僅僅因為使用違規改裝的電池,而且還因為對車身的改裝,包括車身結構、電機功率、線路等等,但是在維修點,這些統統都能改。甚至就連電動自行車的大腦——控制器,也能隨便改動。在網上各種改裝的視頻,更是不計其數。

業內人士表示,將原配電池更換為大容量電池,可能導致電池功率、重量等技術參數與電動自行車的充電器、車速控制器、電動機等主要零部件的參數不匹配,在充電和使用過程中可能產生短路或熱失控等問題,引發火災。

廣西某電動車企業生產工藝經理 李鄧華:電動自行車不單單是零部件拼湊,我們要把它當作一個整體的設計,包含著研發結構的合理性、整車工藝布局的合理、零部件的高品質、零部件安全性設計的合理性,才能保證電動車的出廠安全,不僅僅是電池的問題。

為了防止改裝電池在充電時引發火災事故,一些充電樁企業在充電樁上采取了限制性的技術手段,從而提高充電安全性。

目前,我國對電動自行車鋰離子蓄電池只有推薦性標準,而沒有強制性標準。據了解,強制性的國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》已經通過起草、征求意見階段,即將出臺。

違規改裝的電動自行車速度更快、跑得更遠,但這是以犧牲安全為代價的。業內人士指出,目前,電動自行車違規拆改尚無專門的法律法規約束,因此對于電動自行車違規改裝行為的懲治舉措只能以行政處罰為主,難以起到威懾作用。建議進一步完善法律法規,有效發揮法律規范的約束作用。在這里我們要鄭重提醒消費者,一定要購買正規合格的車輛及配件,定期更換老舊電池,不要違規改裝電動自行車,貪圖一時之快。

(編輯:鳴嫡)


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